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力士樂自動驅(qū)動和防憋車控制(DA控制)是用于閉式驅(qū)動回路的純機(jī)械液壓控制，主要具有兩大特點：自動驅(qū)動控制和防憋車控制。并可附加 伺服越權(quán)控制和系統(tǒng)制動控制。
一、特點
DA控制有自動驅(qū)動控制和防憋車控制
自動驅(qū)動控制
自動驅(qū)動控制使操作者駕駛靜液壓傳動車輛類似于駕駛自 動變速傳動轎車：隨著油門加速踏板的踩下，驅(qū)動泵提供 更多的油液讓車輛加速。
防憋車控制
防憋車控制確保油泵調(diào)整其消耗的功率到從發(fā)動機(jī)可獲得 的功率。在任何車輛過載時，防憋車控制減少油泵的排量 到防止發(fā)動機(jī)熄火。
兩種功能無需要泵和加速踏板間連接即可實現(xiàn)，不需要任何操縱桿或電子控制。油泵控制*自動控制。
DA 控制是被實踐驗證的控制系統(tǒng)，已推出并使用幾十年。 成千上萬的不同車輛，如叉車、市政車輛、輪式裝載機(jī)等 其它輪式工程機(jī)械車輛已證明了其可靠性、耐久性和*的概念。
DA 控制*內(nèi)置于變量泵A4VG 和A10VG 油泵中，再聯(lián)合內(nèi)置的微動閥能確保平滑的驅(qū)動特性。 這樣允許以zui大的驅(qū)動舒適性小心的搬取貨物同時 也能快速加速達(dá)到高的物料運(yùn)輸量。
二、功能
防憋車控制保護(hù)發(fā)動機(jī)熄火：
行走驅(qū)動油泵回轉(zhuǎn)體對工作壓力感應(yīng)的能力是防憋車控制主要的特性。系統(tǒng)壓力升高可能是由于 車輛進(jìn)入重載作業(yè)路面條件或爬坡
行走驅(qū)動油泵工作壓力上升將會導(dǎo)致油 泵排量的減小。
隨著油泵排量減小，其輸出流量減少以匹 配其從發(fā)動機(jī)功率能力中獲得的功率，這 樣防止發(fā)動機(jī)熄火。
在其他工作裝置需要更多的功率時(如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作裝置液壓，行走驅(qū)動油泵自動調(diào)整它的排量 來平衡發(fā)動機(jī)輸出功率和工作裝置液壓吸收功 率。
根據(jù)應(yīng)用情況，防憋車控制可以允許使用小一些的發(fā)動機(jī)而不會造成熄火。
自動驅(qū)動控制讓油泵的排量跟隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化：
踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升;
不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，油泵也會以相應(yīng)的轉(zhuǎn) 速運(yùn)轉(zhuǎn)，補(bǔ)油泵同軸內(nèi)置于行走油泵中，會輸出現(xiàn)相對應(yīng)的比例油量;
補(bǔ)油泵輸出油量通過行走泵內(nèi)的速度感 應(yīng)閥來測量;
通過速度感應(yīng)閥的流量越多，油泵排量 越大，供油也越多，這樣相應(yīng)車輛速度增加。
行走方向通過配于油泵上的前進(jìn)-中位-反向閥 來選擇。
選擇的液壓馬達(dá)可以是定量馬達(dá)A2FM如也可以是變量馬達(dá)如A6VM。
三、舉例
和的驅(qū)動
由于 DA 系統(tǒng)的壓力感應(yīng)能力，使得即使發(fā)動 機(jī)在中低速段時，扭矩隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化， 能得到和的驅(qū)動。
例如，伸縮臂叉車，能地定位。
防憋車控制
當(dāng)車輪被擋住，牽引力由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制，然 而，不會讓系統(tǒng)發(fā)熱。
四、選項
伺服越權(quán)控制
自動驅(qū)動和或防憋車控制能和所有伺服排量控制 合并使用，這樣即能享受在路面自動驅(qū)動的輕松駕 駛，又能在工作模式獨立于負(fù)載的伺服排量控 制。經(jīng)常和自動驅(qū)動和或防憋車控制相結(jié)合的越權(quán) 控制是機(jī)械伺服比例控制(HW),液壓伺服比例控 制(HD),電比例控制(EP)。
制動寸進(jìn)閥
制動寸進(jìn)閥工作的同時也進(jìn)行行車制動。寸進(jìn) 功能也支持行車制動，減少制動盤的磨損，這 是的解決方案。 應(yīng)用舉例： 給輪式裝載機(jī)降速，操作者踩制動踏板，輕踩 只意味著靜液壓制動，進(jìn)一步用力推動踏板， 靜液壓制動和行車制動同時起作用。 油泵控制裝置和行車制動回路間液壓相連，行 車制動系統(tǒng)的壓力增加將使行走泵排量減少。 用于低速工作的轉(zhuǎn)動寸進(jìn)閥 . 轉(zhuǎn)動寸進(jìn)閥在寸進(jìn)需要和制動分開時推薦的 解決方案。這是當(dāng)一些特定操作需要發(fā)動機(jī)高 速然而行走速度要求很低的典型情況。
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